alguna vez pensó en cuánto más ricos se hicieron los mejores fabricantes de automóviles del mundo el año pasado a expensas de sus humildes clientes? En vista del hecho de que Apple se deleitó en ganancias anuales de $ 45.7 mil millones (£ 35.5 mil millones), mientras que el codicioso Banco Industrial y Comercial de China no se quedó atrás en $ 41.9 mil millones (£ 32.5 mil millones), Toyota, el más alto -Craficial de automóviles rancionado, era un indigente comparativo con ganancias de $ 16.9 mil millones (£ 13.1bn).
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Es un poco inesperado que el modesto y a veces Frosty Renault-Nissan “Asociación” fuera el subcampeón de la industria del motor el año pasado con una ganancia de $ 9.8 mil millones (£ 7.6 mil millones). Incluso mucho más impactante es que el Imperio Daimler (es decir, Mercedes) y General Motors obtuvieron ganancias casi idénticas: $ 9.4 mil millones cada uno.
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El atuendo BMW-Mini ($ 7.9bn) empujó la Hermandad de Hyundai-Kia ($ 7.0 mil millones) de Seúl ($ 7.0 mil millones), degradando así al problemático Grupo VW al séptimo lugar con $ 5.9 mil millones, lo que es preocupantemente bajo para una corporación multimarca de esta magnitud.
Incluso la marca única que está encantada en prácticamente tantas ganancias ($ 5.7 mil millones) el año pasado, y eso es después de que explotó sumas sustanciales en su larga serie de comedia F1. El principal creador de dinero chino es Rising Star Saic ($ 4.8 mil millones), y ese hecho es particularmente incómodo por la caída de Ford, cuyas ganancias se desplomaron a $ 4.6 mil millones el año pasado.
La nueva familia Dongfeng-Peugeot ha tenido un comienzo estable con $ 3.3 mil millones, ¡no está mal teniendo en cuenta los problemas financieros en el lado francés hace un tiempo! Y el lobo solitario relativamente pequeño que es Suzuki está bien con una pequeña fuerza laboral y una factura salarial, pero una ganancia de $ 1.5 mil millones, mucho más del 50 por ciento hace 12 meses. Beijing Automotive Group ($ 1.3bn) y Tata Motors ($ 1.1bn) están colgando allí y ciertamente la única forma en que está en este par y sus naciones de origen, China e India.
Pero Mazda me parece cada vez más inestable, con una dependencia casi total de los motores de combustión interna que enfrentan prohibiciones en el futuro no muy lejano, más una ganancia anual (en declive) de solo $ 866 millones. ¿Es hora de que Toyota gaste algunos de sus miles de millones adquiriendo Mazda, desarrollando su lado divertido/deportivo, luego colocando perfectamente la marca debajo de Lexus, pero por encima de Daihatsu? Mazda está en peligro debido a un método que es demasiado pequeño y parpadeado. Su pensamiento, gasto de I + D y visión deben ser más grandes, mejores, más grandes, por lo tanto, la necesidad de un rescate financiado por Toyota.
¿Crees que los días de Mazda están numerados? Háganos saber en los comentarios a continuación …